现行燃料油标准

石油化工总公司于1996年参照国际上使用广泛的燃料油标准；美国材料试验协会（astm）标准astmd396-92燃料油标准，制定了的行业标准sh/t0356-1996。

1号和2号是馏分燃料油，适用于家用或工业小型燃烧器使用。4号轻和4号燃料油是重质馏分燃料油或是馏分燃料油和残渣燃料油混合而成的燃料油。5号轻、5号重、6号和7号是粘度和馏程范围递增的残渣燃料油，为了装卸和正常雾化，在温度低时一般都需要预热。

使用多的是5号轻、5号重、6号和7号燃料油。

新标准中5号-7号燃料油粘度控制和分牌号是按100℃运动粘度来划分的，国外进口的燃料油基本是按50℃运动粘度分类，他们是50℃运动粘度≥180mm/s和50℃运动粘度≥380mm/s两大类。

现代航空

现行常用的航空，是以为基础的jeta-1，并根据国际标准规格生产。在美国，另有一种型号的jeta-1，称为jeta。

我国航空的发展历史

又称喷气燃料，主要用作喷气式飞机发动机的燃料。在上世纪50年代，空.军飞机和大型民航客机已开始使用航空，但来源一直靠从前苏联进口，1959年进口量近50万吨。为解决航空的国产化问题，1956年和1957年石油部曾组织玉门炼油厂按苏联喷气燃料规格，以玉门试生产两批航空，但在地面台架试车和空中试飞时发现存在火焰筒烧蚀问题，因而未能正式生产。1958年，又把该厂试产的航空油样送苏联进行研究，经一年多试验研究仍未解决问题。

1960年，航空的进口量锐减，已进口的油品质量也无保障。为保证空.军和民航的用油需要，同年8月10日，石油部发出《关于采取多种方法试制航空的通知》，要求科研、生产单位就航空的烧蚀问题进行研究攻关。8月18日，航空油料鉴定委员会召开会议，讨论航空的试制问题。会议决定分别由兰州炼油厂、玉门炼油厂、独山子炼油厂和石油三厂各试产一批航空进行地面试车。随后，根据国.务院领导同志指示，石油科学研究院、抚顺石油研究所、大连和兰州化学物理研究所、沈阳金属研究所。三机部一些科研所和飞机制造厂、解放军总后勤部、空.军有关单位，以及各炼油厂共20多个单位进行联合攻关。经过大量实验室研究和地面台架试验，终于找到了产生烧蚀的原因，采用石油科学研究院推荐的添加剂，使问题得到解决。1961年独山子炼油厂用新疆的馏分并加人抗烧蚀添加剂，生产出1号航空，顺利地通过了长期台架试车和试飞。1962年，石油七厂采用大庆，在工业装置上生产出了合格的2号航空。为了证实国产航空的使用安全性能，石油部还派机.关和各炼油厂的总工程师共20多人乘坐使用国产航空的飞机，进行了近万公里的飞行，表明国产航空质量优良，安全可靠。

从此，国产航空很快在国内军.用和民航飞机上推广使用。为了扩大产量，满足需要，石油部又安排各炼油厂生产航空，并采用严格管理措施，保证了产品质量。1965年，国内消费的近70万吨航空全系国内生产，从而实现了航空的自给，停止从国外进口。